合肥“地鐵心臟手術(shù)

合肥軌道4/6號線(xiàn)即將進(jìn)行拆解施工，這場(chǎng)被稱(chēng)為“地鐵心臟手術(shù)”的施工有多難？10月30日，記者連線(xiàn)了合肥市軌道集團。據悉，這場(chǎng)“地鐵心臟手術(shù)”是國內首次實(shí)現在運線(xiàn)路信號系統的跨廠(chǎng)商“硬切換”，也是首次線(xiàn)路拆分與全自動(dòng)升級并行改造的線(xiàn)路。

據介紹，合肥軌道4/6拆分工程是一項技術(shù)難度空前的軌道交通工程，需要將既有非全自動(dòng)運營(yíng)的4號線(xiàn)部分區段，與新建的6號線(xiàn)無(wú)縫整合為全自動(dòng)運行線(xiàn)路——GoA4級（GoA4級是列車(chē)運行自動(dòng)化等級中的最高等級，代表無(wú)人值守下的全自動(dòng)運行）�！罢麄�(gè)工程涉及信號、通信等眾多專(zhuān)業(yè)系統，必須同步拆分、同步改造、同步投用�！睋�合肥市軌道集團的相關(guān)負責人介紹，4號線(xiàn)原來(lái)的最高時(shí)速是80公里，6號線(xiàn)設計的是100公里，“現在要讓它們完美連接，需要對調度系統、信號系統、站臺門(mén)等所有設備進(jìn)行全面升級。僅僅是需要調試的信號設備就有230套，測試項目超過(guò)1萬(wàn)個(gè)�！�

對此，合肥軌道的建設團隊提前半年開(kāi)展現場(chǎng)調研，摸排每一臺既有設備的參數；梳理國內所有軌道交通改造案例，反復推演方案；將拆分全程拆解為“調研-設計-改造-安裝-調試-倒切-運營(yíng)”9大階段，并邀請行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行多輪評審論證�！斑@項‘地鐵心臟手術(shù)’需要做大量準備工作，首先要改造設備房�！痹撠撠熑烁嬖V記者，針對部分車(chē)站的空間布局改造問(wèn)題，建設團隊通過(guò)拆除隔墻、重新布局，在有限空間里“擠”出了安裝新設備的地方，同時(shí)還升級了空調、消防和供電系統�？茖W(xué)城車(chē)輛段原先是4號線(xiàn)的“地鐵停車(chē)場(chǎng)”，為了在20天內將其改造成適合6號線(xiàn)使用的全自動(dòng)停車(chē)場(chǎng)，施工人員采用“多班組并行作業(yè)”模式：白天集中完成161根電纜敷設，夜間同步開(kāi)展221套設備移設與調試，凌晨則進(jìn)行301套設備的聯(lián)動(dòng)測試，最終在規定時(shí)間內完成“從非全自動(dòng)到全自動(dòng)”的跨越，為后續動(dòng)車(chē)調試奠定基礎。

為了不影響4號線(xiàn)北雁湖至青龍崗區間的白天運營(yíng)，該區間的所有施工只能在凌晨地鐵停運的4個(gè)小時(shí)內進(jìn)行�！翱紤]到實(shí)際情況，調試團隊的施工有時(shí)僅有31分鐘�！睋�該負責人介紹，為了不影響調試進(jìn)程，項目團隊想了很多辦法優(yōu)化調試過(guò)程。比如，拆分區段設備白天接入4號線(xiàn)系統保障運營(yíng)；夜間則通過(guò)特制的“倒接箱”秒切至6號線(xiàn)新系統測試；待到凌晨3點(diǎn)前，再切回舊系統，用30分鐘完成所有檢查，確保清晨首班車(chē)準點(diǎn)出發(fā)。

“此次4號線(xiàn)四個(gè)站點(diǎn)暫停運營(yíng)期間，6號線(xiàn)拆分段和新建段將進(jìn)行綜合調試，這也意味著(zhù)4/6拆分工程已經(jīng)進(jìn)入到收尾的關(guān)鍵環(huán)節�！痹撠撠熑吮硎�，下一步將安全高效地推進(jìn)各項工作，力爭早日實(shí)現6號線(xiàn)貫通運營(yíng)，為市民出行提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（記者 姜志遠）